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Actualités par thèmes - Projets/Chantiers

Nantes inaugure un nouveau pont au-dessus d'un bras de Loire
La ville de Nantes inaugure vendredi le pont Léopold-Sédar-Senghor, entre l'Ile de Nantes au nord et la commune de Saint-Sebastien-sur-Loire au sud, qui constituera à terme un nouvel axe de déplacement nord-sud dans la cité des Ducs.

Nantes inaugure un nouveau pont au-dessus d'un bras de Loire

La ville de Nantes inaugure vendredi le pont Léopold-Sédar-Senghor, entre l'Ile de Nantes au nord et la commune de Saint-Sebastien-sur-Loire au sud, qui constituera à terme un nouvel axe de déplacement nord-sud dans la cité des Ducs.

Le nouveau pont, conçu par les ateliers de l'architecte Marc Mimram, sera ouvert à la circulation samedi.

Associé au pont Eric Tabarly, qui doit être inauguré au printemps 2011, le pont Leopold-Sédar-Senghor constitue le premier élément d'un nouvel axe de franchissement des bras de Loire (bras de la Madeleine au nord et bras de Pirmil au sud) qui encerclent l'Ile de Nantes, au coeur de la ville.

Cet ouvrage d'art, qui s'ajoute aux 14 ponts permettant de franchir la Loire ou ses bras à Nantes, accueille deux voies piétonnes, deux voies pour les vélos et deux voies automobiles. Il repose sur cinq piles qui soutiennent un tablier de 300 m de long et 17 m de large.

Les travaux ont duré deux ans et l'ouvrage a coûté 25,45 millions d'euros, dont 20 M EUR apportés par Nantes Métropole. Ils ont été réalisés par Quille, une filiale de Bouygyes construction? et Zwahlen et Mayr SA, une société suisse spécialisée dans la construction métallique.

Leopold Sédar Senghor, secrétaire d'Etat puis ministre français dans les années 50, fut élu en 1960 premier président de la République du Sénégal. Il est aussi devenu membre de l'Académie Française en 1983 pour son oeuvre littéraire. Il est décédé en 2001.

Les TGV Paris-Figueras (Espagne) en service le 12 décembre
Les TGV entre Paris et Figueras (nord-est de l'Espagne) commenceront à circuler le 12 décembre, a indiqué jeudi Jean-François Roverato, le PDG d'Eiffage, groupe français qui détient avec l'espagnol ACS Dragados la concession du dernier tronçon de la ligne.

Les TGV Paris-Figueras (Espagne) en service le 12 décembre

Les TGV entre Paris et Figueras (nord-est de l'Espagne) commenceront à circuler le 12 décembre, a indiqué jeudi Jean-François Roverato, le PDG d'Eiffage, groupe français qui détient avec l'espagnol ACS Dragados la concession du dernier tronçon de la ligne.

La SNCF a précisé à l'AFP que deux TGV par jour relieraient Paris à Figueras à partir du 12 décembre, jour de l'inauguration de la ligne, en présence de son président Guillaume Pepy.

La mise en service du dernier tronçon allant jusqu'à Figueras, long de 44,4 km (19,8 km en Espagne et 24,6 en France), de la future ligne à grande vitesse (LGV) entre Paris et Barcelone intervient près de deux ans après la fin des travaux.

Selon M. Roverato, les voyageurs gagneront 50 minutes dans leur trajet entre Paris vers Barcelone, sur un temps de parcours actuel de plus de huit heures, même s'ils doivent ensuite changer de train à Figueras et prendre un "teuf-teuf", selon ses mots, vers la capitale de la Catalogne.

Les deux allers et retours quotidiens permettront de relier Paris à Barcelone en 7 heures 20 environ (contre 8 heures 40 dans le meilleur des cas aujourd'hui).

Les trains venus de France ne pourront pas dépasser Figueras car l'écartement des rails est différent en Espagne. La mise en service du tronçon, entre Figueras et Barcelone, a été retardée par les difficultés de construction rencontrées par TP Ferro, la société commune d'Eiffage et ACS Dragados.

M. Roverato a confirmé, lors d'une conférence de presse, que TP Ferro avait reçu de l'Etat espagnol une indemnité pour la perte de recettes durant deux ans et pour la moindre rentabilité tant que la ligne côté espagnol ne sera pas terminée.

Une autre procédure est en cours, devant une cour d'arbitrage internationale, pour les surcoûts occasionnés par les problèmes "imprévisibles" rencontrés par la construction côté espagnol, a indiqué le PDG d'Eiffage.

La date de mise en service de la ligne Figueras-Gérone-Barcelone est désormais prévue au mieux pour 2012 au lieu de 2009.

A terme, les trains devraient faire le trajet Paris-Barcelone en 5 heures 35.

La Défense: une entreprise chinoise participe à la construction de la tour "Carpe Diem"
Une entreprise chinoise, Yuanda, va participer à une partie de la construction de la tour Carpe Diem dans le quartier d'affaires de la Défense, une grande première en région parisienne dénoncée par des entreprises hexagonales, a-t-on appris jeudi de sources concordantes.

La Défense: une entreprise chinoise participe à la construction de la tour "Carpe Diem"

Une entreprise chinoise, Yuanda, va participer à une partie de la construction de la tour Carpe Diem dans le quartier d'affaires de la Défense, une grande première en région parisienne dénoncée par des entreprises hexagonales, a-t-on appris jeudi de sources concordantes.

La filiale française de l'assureur britannique Aviva, propriétaire à égalité avec Predica (filiale d'assurance-vie du Crédit Agricole) de cette tour, a indiqué à l'AFP que le lot des "cadres des façades" avait été attribué à une société suisse appartenant à l'entreprise chinoise Yuanda, spécialisée dans les constructions métallurgiques.

"C'est un mauvais coup porté aux entreprises de notre pays dans une période difficile, notamment dans le secteur de l'immobilier d'entreprise", a déclaré à l'AFP André Liebaud, président du syndicat national des façades.

M. Liebaud, PDG du groupe Liebaud (un chiffre d'affaires de 320 millions d'euros avec 2.000 personnes), dénonce "le dumping économique, social et environnemental des Chinois qui veulent s'implanter en France comme ils l'ont fait en Afrique et en Europe de l'Est".

Ouest Alu, une société du groupe Liebaud basée aux Herbiers (Vendée), avait déposé une offre de 24 millions d'euros pour ce lot, en concurrence avec une autre entreprise française et une italienne, mais Yuanda l'a emporté avec une offre inférieure à 18 millions d'euros, selon M. Liebaud.

"Cela représente une perte de 250.000 heures de travail pour une entreprise française", a regretté M. Liebaud qui indique que la Fédération française du bâtiment (FFB) a envoyé un courrier de protestation à la ministre de l'Economie Christine Lagarde.

Le seul cas connu jusqu'à présent de la présence d'une entreprise chinoise sur un chantier de construction en France était celui d'une cimenterie de Lafarge dans la région de Bordeaux.

Jean-François Roverato, PDG d'Eiffage (3eme groupe français de BTP) a cité également, jeudi lors d'une conférence de presse, un autre chantier en Auvergne.

Interrogé le 26 février sur l'entrée de la Chine sur le marché européen des infrastructures avec la construction de deux tronçons d'autoroute en Pologne, M. Roverato avait déclaré que cela méritait "un sujet de réflexion à long terme".

M. Roverato avait alors estimé que les groupes français ne craignaient pas la concurrence chinoise sur les "grands projets" en France tant qu'ils garderont "leur compétitivité".

La tour Carpe Diem (162 m et 38 étages à usage de bureaux), située dans la partie historique de La Défense doit être terminée fin 2012. Elle fait partie du plan de renovation de ce quartier d'affaires, remplaçant une petite tour édifiée dans les années 70.

La Défense, quartier situé principalement sur les communes de Puteaux et Courbevoie (Hauts-de-Seine), représente trois millions de m2 de bureaux et abrite 2.500 entreprises, dont 1.200 sièges sociaux, où travaillent quelque 150.000 salariés et où résident 20.000 habitants.

Mosquée de Marseille: l'Algérie gèle sa participation financière
L'Algérie a gelé sa participation financière au chantier de la future grande mosquée de Marseille, qui doit débuter dans six mois, a déclaré jeudi à Paris un responsable du pays, après des dissensions à la tête de l'association marseillaise qui gère le projet.

Mosquée de Marseille: l'Algérie gèle sa participation financière

L'Algérie a gelé sa participation financière au chantier de la future grande mosquée de Marseille, qui doit débuter dans six mois, a déclaré jeudi à Paris un responsable du pays, après des dissensions à la tête de l'association marseillaise qui gère le projet.

L'Algérie "a décidé de suspendre une contribution envisagée à la construction de la grande mosquée de Marseille", a dit Halim Benatallah, secrétaire d'Etat à la Communauté nationale à l'étranger, lors d'une conférence de presse, confirmant de récents propos tenus à Marseille.

"La décision prise va dans le sens souhaité par notre communauté sur place", a souligné M. Benatallah, qui effectue une visite en France, principalement consacrée aux questions du culte. "L'Algérie soutient fortement le projet de la mosquée dans son principe" mais nous "espérons une gestions plus consensuelle".

Fin juin, un nouveau président a été élu, à la suite de dissensions, à la tête de l'association "La Mosquée de Marseille", chargée de la construction de l'édifice. L'imam Abderrahmane Ghoul, vice-président du Conseil régional du culte musulman (CRCM), en a pris la tête, ses opposants dénonçant un putsch interne orchestré par une élue PS au conseil régional.

"J'ai fait un déplacement en Algérie et j'ai eu un son de cloche complètement différent. Mon pays compte donner sa part au projet, il ne remet rien en cause, j'ai une confiance totale", a réagi M. Ghoul.

"Les élections au sein de l'association se sont déroulées de façon démocratique", a-t-il dit. "Ce qu'on demande à l'Algérie, comme aux autres pays, c'est de participer, sans conditions, et pas de gérer", a-t-il ajouté, alors que des membres de la communauté algérienne à Marseille revendiquent un rôle moteur de leur pays dans le projet.

Le chantier de la mosquée, un projet de 22 M d'euros, doit débuter en février. Selon M. Ghoul, l'association a reçu pour l'heure 310.000 euros et l'engagement de cinq pays, aucun n'ayant encore précisé le montant de son enveloppe, qui ne peut dépasser 30% du total.

Le secrétaire d'Etat algérien n'a pas dévoilé le montant de la contribution envisagée par l'Algérie, rappelant que son pays a déjà contribué au financement des études à hauteur de 160.000 euros.

Tramway parisien: nouveau prolongement en vue
La ligne du Tramway des Maréchaux (T3), actuellement en voie de prolongement autour de Paris, sera étendue un peu plus loin d'ici 2016 et a vocation à faire le tour de la capitale, a indiqué jeudi Annick Lepetit (PS), adjointe au maire de Paris chargée des transports.

Tramway parisien: nouveau prolongement en vue

La ligne du Tramway des Maréchaux (T3), actuellement en voie de prolongement autour de Paris, sera étendue un peu plus loin d'ici 2016 et a vocation à faire le tour de la capitale, a indiqué jeudi Annick Lepetit (PS), adjointe au maire de Paris chargée des transports.

Longue de 8 km, la ligne T3 a été ouverte fin 2006 au sud de Paris du Pont du Garigliano à la Porte d'Ivry. Les travaux de son prolongement sur un vaste arc de cercle à l'est de Paris, sur 14,5 km de la Porte d'Ivry à la Porte de la Chapelle, ont démarré l'an dernier. L'inauguration est prévue en décembre 2012.

Un débat public va être lancé au début 2011 pour le tronçon suivant, qui fait 4 km de long entre la Porte de la Chapelle et la Porte d'Asnières, au nord-est, a annoncé Mme Lepetit lors d'une visite de chantier.

L'objectif est de lancer en 2014 les travaux de ce "prolongement du prolongement" estimé à 200 millions d'euros, l'inauguration étant envisagée en 2016, a-t-elle ajouté.

"Ça va être l'occasion de demander une nouvelle fois à l'Etat de participer financièrement à cette extension", a lancé Annick Lepetit, rappelant qu'il a refusé de payer pour le long tronçon actuellement en travaux, qui est estimé à 615 millions d'euros.

Pour la suite, "mon souhait, c'est de faire la boucle complète un jour", avec le tronçon restant de la Porte d'Asnières au Pont du Garigliano, a-t-elle indiqué. "Je suis d'un optimiste absolu!"

"A chaque fois que l'on construit un tramway, il est plébiscité par les habitants", a souligné l'adjointe au maire de Paris, rappelant que les débats houleux qui avaient précédé la construction du premier tronçon étaient maintenant de l'histoire ancienne.

Quant au "tramway des gares", une ligne faisant intra-muros le tour des gares de Paris qui doit théoriquement être étudié avant les prochaines municipales, "on l'a en tête, mais pour le moment on n'a pas été plus loin", a-t-elle dit.

Grand Paris: 4 milliards pour le projet de l'Etat, Mercier souhaite "un seul projet"
Le ministre de l'Aménagement du territoire Michel Mercier a confirmé mercredi que le projet de "double boucle" de métro automatique autour de Paris serait doté de quatre milliards d'euros, et souhaité que les prochains débats publics aboutissent à "un seul projet".

Grand Paris: 4 milliards pour le projet de l'Etat, Mercier souhaite "un seul projet"

Le ministre de l'Aménagement du territoire Michel Mercier a confirmé mercredi que le projet de "double boucle" de métro automatique autour de Paris serait doté de quatre milliards d'euros, et souhaité que les prochains débats publics aboutissent à "un seul projet".

Alors que l'incertitude planait encore sur le financement du lancement par la Société du Grand Paris (SGP) de la réalisation de cette "double boucle" (155 km), M. Mercier a déclaré devant des journalistes que ces quatre milliards d'euros seraient inscrits dans le projet de loi de finances rectificative pour 2010 de fin d'année.

Les décaissements n'interviendront cependant qu'en fonction des besoins.

La loi de finances rectificative prévoira aussi trois dispositions fiscales en faveur de la SGP, rapportant "entre 350 et 400 millions d'euros par an".

Deux sont issues du rapport du député Gilles Carrez sur le financement du projet de transport du Grand Paris: modernisation de la taxe sur les bureaux, qui pourrait rapporter environ 200 millions d'euros par an selon M. Carrez, et création d'une taxe spéciale d'équipement Grand Paris, calibrée à 100 millions annuels.

La troisième viendrait de l'imposition forfaitaire des entreprises de transport (IFER), qui rapporterait de l'ordre de 60 millions annuels.

Le recours à l'emprunt pour financer ce projet estimé entre 21,4 et 23,5 milliards d'euros interviendrait seulement "après 2014".

Alors que la Commission nationale du débat public (CNDP) doit publier le calendrier des réunions des débats sur la "double boucle" et le projet régional concurrent de rocade en proche banlieue Arc Express (1er octobre au 31 janvier), M. Mercier a fait part de son "désir de finir avec un seul projet".

"Je sais par bon sens qu'on ne ne peut se payer et réaliser deux projets", a-t-il déclaré, insistant sur la nécessité de "désenclaver l'Est parisien". Selon lui, "c'est à partir de ce que dira le public qu'on pourra faire un accord".

Le préfigurateur de la SGP, Marc Véron, a précisé que la CNDP ferait une synthèse des débats publics fin mars et que le décret fixant l'emplacement des gares interviendrait vers la fin juin.

La CNDP devait mettre en ligne mercredi le dossier de la SGP, avec une carte indicative du tracé et des 42 gares. Il indique notamment qu'aux heures de pointe, la fréquence de passage entre deux trains pourrait aller "jusqu'à 85 secondes".

M. Mercier a jugé que le président UMP de la commission des finances du conseil régional d'IdF, Roger Karoutchi, "fait preuve de réalisme" lorsqu'il réclame une convention Etat-région-département portant sur 10 ans, après accord sur un "projet commun".

De son côté, Valérie Pécresse, présidente du groupe UMP au conseil régional, affirme que l'annonce de la dotation de quatre milliards "crédibilise le projet du Grand Paris et incarne la volonté du président de la République". Dans un communiqué, la ministre de l'Enseignement supérieur ajoute que "cet engagement contraste singulièrement avec l'attitude de la région IdF qui peine à apporter les garanties de financement de son projet Arc Express, pourtant initié il y a plus de 10 ans".

Transports IdF: 51 réunions publiques pour la "double boucle", 21 pour Arc Express
La commission nationale du débat public (CNDP) a décidé d'organiser 51 réunions publiques sur le projet de transport public du Grand Paris (double boucle de métro automatique) et 21 sur le projet régional de rocade de métro Arc Express, dont six réunions communes, a-t-on appris mercredi auprès d'elle.

Transports IdF: 51 réunions publiques pour la "double boucle", 21 pour Arc Express

La commission nationale du débat public (CNDP) a décidé d'organiser 51 réunions publiques sur le projet de transport public du Grand Paris (double boucle de métro automatique) et 21 sur le projet régional de rocade de métro Arc Express, dont six réunions communes, a-t-on appris mercredi auprès d'elle.

La CNDP a avancé le début des débats publics au 30 septembre, la réunion de clôture commune étant fixée au 31 janvier 2011.

Elle a considéré que le projet confié à la Société du Grand Paris était "suffisamment complet pour être soumis au débat public", mais "souhaite que soient explicitées à l'occasion du débat les prévisions de trafic ainsi que la nature et la répartition des recettes" prévues.

Outre les réunions d'ouverture et de clôture, les deux projets de l'Etat et de la région donneront lieu à quatre autres réunions communes (Champigny, Créteil, Pleyel et La Défense).

Toutefois la commission se réserve la possibilité d'organiser "si nécessaire" d'autres réunions communes aux deux projets.

Pour la double boucle, la CNDP prévoit six réunions thématiques (urbanisme et quartiers, intermodalités et réseaux de transport, "clusters" et potentialités de développement, coût et financement, environnement et qualité de vie, compétitivité et rayonnement européen), sept réunions générales dont deux communes avec Arc Express, et 36 réunions de proximité.

Dans ces 36 réunions sont comprises une réunion commune avec Arc Express, une commune avec Arc Express et la commission sur le prolongement du RER E à l'Ouest, et une commune avec la commission Interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Ile-de-France.

Pour Arc Express, la CNDP prévoit 14 réunions publiques, quatre réunions communes avec la double boucle, et une réunion commune à la fois avec la double boucle et la commission particulière sur le prolongement du RER E à l'Ouest.

Pour la double boucle est prévu un site internet interactif dédié avec retransmission télévisée des réunions et blog du débat.

Le site d'Arc Express ne prévoit pas de retransmission télévisée.

Le chantier du jardin des Halles en attente d'une décision du préfet
Le chantier du jardin des Halles, première étape du monumental plan de rénovation de ce quartier central de Paris, est suspendu à une décision du préfet de Région qui doit bientôt se prononcer sur la légalité d'un avenant accordé à l'architecte David Mangin, a-t-on appris mercredi.

Le chantier du jardin des Halles en attente d'une décision du préfet

Le chantier du jardin des Halles, première étape du monumental plan de rénovation de ce quartier central de Paris, est suspendu à une décision du préfet de Région qui doit bientôt se prononcer sur la légalité d'un avenant accordé à l'architecte David Mangin, a-t-on appris mercredi.

Selon des documents de la préfecture transmis à l'AFP, le préfet Daniel Canepa a demandé dans un courrier du 30 juin adressé à la SemParisSeine, mandataire de la ville de Paris pour ce marché, "de retirer cet avenant".

M. Canepa avait jugé que celui-ci -une rallonge de 255.000 euros accordée en avril à M. Mangin pour réaliser le jardin- "change l'objet du marché", qu'il "en bouleverse l'économie" et que le marché est "désormais dépourvu de base légale suite à l'abrogation de la procédure des marchés de définition" par un décret européen.

"Pour l'instant le préfet n'a pas pris de position. Il nous demande des précisions, on les lui donne. Il a des doutes sur la légalité de l'avenant pour des raisons fondées sur des règles européennes elles-mêmes évolutives, mais nous sommes optimistes", a-t-on indiqué au cabinet du maire PS de Paris Bertrand Delanoë.

La Cour de justice de l'Union européenne (CJUE) avait estimé le 10 décembre 2009 que les marchés publics de définition en France étaient contraires à la législation européenne. Ce type de marché donne la possibilité, une fois l'architecte choisi, de lui passer des marchés de maîtrise d'oeuvre sans nouvelle mise en concurrence.

La préfecture a de son côté dit être toujours "en train de voir avec la mairie où ils en sont". Elle doit se prononcer au plus tard le 15 septembre.

La SemParisSeine a proposé à la préfecture une solution passant par l'arrêt avant terme, en avril 2011, du marché d'aménagement du jardin qui devait courir jusqu'en 2015, avec pour contrepartie la possibilité d'exécuter l'avenant avant décembre 2010.

Cette solution "est juridiquement et d'un point de vue pratique opératoire et recevable", selon une analyse de la préfecture.

Dans un communiqué, l'association Accomplir, en pointe dans la lutte contre ce chantier, a accusé le préfet de "complaisance". Selon elle, les nouveaux délais accordés par la préfecture "permettront, de facto, l'exécution de l'avenant illégal".

Russie/autoroute controversée: Vinci se veut "confiant" sur sa réalisation
Le groupe français de construction et de concessions Vinci s'est dit mercredi "confiant dans la réalisation rapide" d'un tronçon d'autoroute très controversé entre Moscou et Saint-Pétersbourg, dont la construction a été récemment suspendue par le président russe Dmitri Medvedev.

Russie/autoroute controversée: Vinci se veut "confiant" sur sa réalisation

Le groupe français de construction et de concessions Vinci s'est dit mercredi "confiant dans la réalisation rapide" d'un tronçon d'autoroute très controversé entre Moscou et Saint-Pétersbourg, dont la construction a été récemment suspendue par le président russe Dmitri Medvedev.

"Nous avons été surpris des déclarations de M. Medvedev et (du Premier ministre russe Vladimir) Poutine la semaine dernière mais Vinci reste confiant que les autorités locales trouveront des solutions pour la réalisation rapide de l'autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg", a déclaré le PDG de Vinci, Xavier Huillard.

S'exprimant lors d'une conférence de presse présentant à Paris les résultats du premier semestre de son groupe, il a souligné que le contrat pour la réalisation de la première section était signé mais qu'il entrerait en vigueur uniquement "quand le financement sera totalement bouclé et que le gouvernement russe aura mis à notre disposition le foncier".

Selon M. Huillard, Vinci n'est pas chargé du tracé, ni de l'acquisition du foncier, ni du déboisement pour cette infrastructure qu'il estime "nécessaire".

Le premier tronçon (43 km) de l'autoroute permettra notamment de décongestionner l'actuelle liaison entre l'aéroport international de Cheremetievo, principal aéroport de Moscou, et le centre-ville.

"Le projet se fera, peut-être avec des aménagements à la marge", a assuré le PDG de Vinci, en marge de la conférence de presse.

Pour M. Huillard il faut laisser les associés russes à Vinci dans le consortium régler les problèmes avec les autorités russes.

Le groupement North-West Concession Company (NWCC), composé de Vinci Concessions et de ses partenaires russes, a signé en juillet 2009 le contrat de concession pour la première autoroute payante en Russie.

Interrogé sur un possible dédommagement pour Vinci si le projet, qui devait être mis en vigueur le 15 décembre prochain une fois le bouclage financier terminé, ne se réalisait pas, Louis-Roch Burgard, directeur général de Vinci Concessions, a répondu que le groupe "ne se pos(ait) pas la question".

"Il faut savoir si le dossier va repartir d'ici quelques mois ou d'ici plus longtemps", a indiqué M. Huillard.

Le président Medvedev a ordonné jeudi dernier la suspension de la construction de ce tronçon d'autoroute passant par la massif forestier de Khimki, après une mobilisation sans précédent depuis des années de la société civile et des détracteurs du pouvoir russe.

Le lendemain, l'ex-président devenu Premier ministre, Vladimir Poutine, avait lui estimé la réalisation de cette route "indispensable".

Mardi, les opposants à la construction de cette autoroute ont appelé M. Medvedev à prendre en main ce dossier après que le parti de M. Poutine eut de nouveau poussé en faveur de la réalisation du projet.

Russie/autoroute controversée: Vinci se veut "confiant" sur sa réalisation

Le groupe français de construction et de concessions Vinci s'est dit mercredi "confiant dans la réalisation rapide" d'un tronçon d'autoroute très controversé entre Moscou et Saint-Pétersbourg, dont la construction a été suspendue par le président russe Dmitri Medvedev.

"Nous avons été surpris des déclarations de M. Medvedev et de M. Poutine (NDLR: du Premier ministre Vladimir Poutine) la semaine dernière mais Vinci reste confiant que les autorités locales trouveront des solutions pour la réalisation rapide de l'autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg", a déclaré le PDG de Vinci Xavier Huillard.

S'exprimant lors d'une conférence de presse présentant à Paris les résultats du premier semestre de son groupe, il a souligné que le contrat pour la réalisation de la première section était signé mais qu'il entrerait en vigueur uniquement "quand le financement sera totalement bouclé et que le gouvrenement russe aura mis à notre disposition le foncier".

Selon M. Huillard, Vinci n'est toujours pas chargé du tracé, ni de l'acquisition du foncier, ni du déboisement pour cette infrastructure qu'il estime nécessaire "pour désengorger la circulation dans la banlieue de Moscou".

Le président Medvedev a ordonné jeudi la suspension de la construction de ce tronçon d'autoroute passant par la massif forestier de Khimki, après une mobilisation sans précédent depuis des années de la société civile et des détracteurs du pouvoir russe.

Le lendemain, l'ex-président devenu Premier ministre Vladimir Poutine avait lui estimé la réalisation de cette route "indispensable".

Mardi, les opposants à la construction de cette autoroute ont appelé M. Medvedev a prendre en main ce dossier après que le parti de M. Poutine eut de nouveau poussé en faveur de la réalisation du projet.

La défense de la forêt de Khimki est devenu un point de ralliement des divers mouvements de l'opposition russe pour dénoncer l'arbitraire des décisions de l'Etat.

Le Mouvement pour la défense de la forêt de Khimki, citant l'ONG de lutte contre la corruption Transparency international, avait demandé en juillet à Vinci de renoncer au projet, assurant que le tracé de ce tronçon autoroutier à travers le parc naturel était dicté par la "corruption" de "bureaucrates de haut niveau du ministère russe des Transports, y compris le ministre".

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