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Nouveau système de gestion des voies...
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SAINT-NAZAIRE, Mercredi 31 Mars 2010 | © 2010 Sageret |
Nouveau système de gestion des voies du pont de Saint-Nazaire
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Afin de faciliter le franchissement de l’estuaire et améliorer la fluidité du trafic sur le pont de Saint-Nazaire, le Conseil général a engagé en septembre dernier la réalisation d’un système très innovant de gestion modulable des voies de circulation.
Ce dispositif, qui vise à modifier le sens de circulation de la voie centrale selon les besoins du trafic, nécessite de lourds aménagements (barrières de rabattements, portiques de signalisation, plots lumineux) et un système de pilotage complexe.
Unique en France, ce système d’un coût de 10 M€ constitue aujourd’hui le chantier routier le plus important du Conseil général, et sera opérationnel au cours de l’été prochain.
► Fluidifier le franchissement de l’estuaire de la Loire
Le pont de Saint-Nazaire, depuis la suppression en 1994 du péage institué lors de sa création, est géré par le Conseil général de Loire-Atlantique et assure la continuité de la route départementale 213.
D’une longueur de 3 356 mètres avec deux viaducs en bétonet une travée centrale métallique haubannée, cet ouvrage d’art présente une largeur roulable de 12 mètres et offre trois voies de circulation (deux voies dans chaque sens montant et une dans chaque sens descendant).
La circulation y est en progression régulière, avec un trafic moyen journalier annuel de 28 500 véhicules en 2008 (atteignant 34 500 en période d’été), dont 5 % de trafic poids lourds. Le temps de franchissement de l’ouvrage est de l’ordre de 4 minutes en circulation fluide, mais il peut monter jusqu’à 20 minutes aux heures de pointe du soir.
En effet, des difficultés de circulation sont constatées principalement aux heures de pointe des jours ouvrables (matin et soir) ainsi qu’en période estivale. Plusieurs facteurs les expliquent : le rabattement de 2 voies à 1 au niveau de la travée centrale, la progression lente des poids lourds en raison de la pente du pont (6 %), la présence de chantiers d’entretien et de réparation...
Pour faire face à ces situations et accompagner la progression du trafic routier, en tenant compte du caractère très pendulaire de celui-ci, les élus du Conseil général de Loire-Atlantique ont décidé en avril 2008 de lancer l’étude d’un système permettant une « gestion dynamique » de la circulation sur l’ouvrage. Dans la mesure où le profil en travers de l’ouvrage ne permet d’offrir que trois voies de circulation, il s’agit de porter de 1 à 2 le nombre de voies pour le sens de circulation « privilégié », en fonction du volume du trafic, et cela par affectation modulable de la voie centrale (sur 4 km).
Les études conduites en 2008 ont permis de démontrer qu’un tel système d’affectation dynamique apporterait un gain significatif à la fluidité du trafic, tout en garantissant la sécurité des usagers.
► Un plan d’information et de sensibilisation
La bonne réussite de ce nouveau système va notamment reposer sur l’information des usagers, locaux et estivants, pour faciliter leur appropriation du dispositif. Afin d’en expliquer toutes les fonctionnalités, et d’informer les usagers des perturbations qu’occasionnent ce chantier, un vaste dispositif de communication est en place :
- trois lettres d’information ont été adressées aux usagers dans les bassins de vie Nord et Sud du pont ;
- des courriers ont été adressés aux entreprises, et des rencontres ont été organisées pour certaines d’entre elles ;
- plusieurs articles sont parus dans Loire-Atlantique le magazine ainsi que sur le site internet du Conseil général (http://www.loire-atlantique.fr/cg44/jcms/c_62597/lestravaux-en-cours ) ;
- des panneaux d’information d’entrée dans cette zone expérimentale seront mis en place de part et d’autre de l’ouvrage, en français et en anglais, afin de délivrer un message clair et lisible ;
- des réunions d’information seront organisées avec la population ;
- un travail partenarial est conduit avec les services de secours et les forces de l’ordre pour adapter les procédures d’interventions.
► Des équipements nouveaux sur 7 km
Le projet approuvé en octobre 2008 par les conseillers généraux aboutit à réaliser des aménagements sur la route départementale 213 (Route Bleue et pont de Saint-Nazaire), sur un linéaire de 6 km, depuis la bretelle de sortie vers le port de Saint-Nazaire jusqu’à l’échangeur avec la RD 77 à Saint-Brévin-les-Pins.
Ce réaménagement présente les caractéristiques suivantes :
Maintien de 3 voies de circulation sur le pont avec de nouvelles largeurs de voies (deux voies latérales de 3,15 m ; une voie centrale réversible de 3,20 m de large).
Affectation de la voie centrale sur 4 km au sens le plus circulé ; neutralisation aux heures creuses, notamment la nuit.
Amélioration de la circulation des deux-roues (1,25 m en rive).
Limitation de la vitesse à 70 km/h (au lieu de 90 km/h) sur les 7 km concernés, intégrant le pont et les approches nord et sud.
Identification de la voie centrale réversible par l’installation de 22 portiques de signalisation (1 tous les 250 m.) supportant des feux d’affectation de voies, et un marquage au sol par incrustation dans la chaussée de 1600 plots lumineux rouges.
Mise en place de signalisation verticale dynamique lumineuse de rabattement pour faciliter les approches.
► Un système très innovant
Ce projet de gestion dynamique de voies de circulation est véritablement très innovant, à telle enseigne qu’il n’existe pas à ce jour en France de dispositif comparable (le dispositif du pont d’Aquitaine à Bordeaux n’est pas utilisé pour modifier le sens de circulation des voies).
Les seuls exemples connus au sud de l’Espagne s’avèrent performants pour la gestion du trafic
Le système de guidage des usagers par les plots lumineux n’existe d’ailleurs pas dans le code de la route et de l’instruction interministérielle sur la signalisation routière : il a nécessité l’obtention d’une autorisation ministérielle d’expérimentation sur une période de cinq années, destinée à permettre l’intégration de ce dispositif dans la réglementation française.
► Plusieurs scénarios d’exploitation
Le dispositif s’appuie sur un système informatique complexe permettant d’activer plusieurs scénarios d’exploitation, en fonction des différentes configurations de trafic.
En exploitation courante, selon les heures de pointes du matin et du soir, 2 voies seront dédiées au sens sud-nord le matin, et 2 au sens nord-sud le soir ; la nuit, la voie centrale sera fermée à la circulation.
En mode de circulation particulier ou exceptionnel (accidents ou panne de véhicules, travaux sur l’ouvrage), les voies pourront être neutralisées de façon partielle ou totale.
Le mode de circulation d’urgence permettra de répondre très rapidement à certains évènements imprévus et soudains pouvant rendre nécessaire la mise en place d’un alternat de circulation, voire de la fermeture du pont.
Ce dispositif automatisé est piloté à distance depuis le PC Routes du Conseil général basé à Nantes, avec l’appui du Centre d’intervention spécialisé de Trignac pour les situations atypiques ou exceptionnelles.
► Une évaluation après la mise en service
L’ensemble de ce dispositif fera l’objet d’une évaluation portant notamment sur le suivi de plusieurs indicateurs : trafic, vitesse, accidentologie, temps de parcours, comportement des usagers en période diurne et nocturne, valorisation des gains en matière de confort des usagers, la valorisation des gains en matière d’émission de polluants, etc.
► Eté 2009 –été 2010 : une année de travaux
La première phase des travaux de voirie (réfection des revêtements de chaussées sur le pont) a été réalisée entre la fin août et le début septembre 2009.
Début 2010, en parallèle du développement du système informatique de pilotage et de l’aménagement de la nouvelle salle opérationnelle du PC Routes, les travaux concernent la réalisation des équipements de terrain :
- pose des massifs de signalisation et leur protection par des glissières béton dans chacune des zones d’approche, au nord et au sud ;
- pose des portiques supportant les feux d’affectation de voies, réalisée en trois phases : scellement des supports sur les piles du pont, installation des montants verticaux, et enfi, installation de la poutre transversale avec ses caissons lumineux ;
Cette dernière phase s’effectuera à partir de la mi-avril. Elle sera réalisée pendant 10 nuits et nécessitera la fermeture complète de l’ouvrage à la circulation entre 23 h 30 et 3 heures.
- les équipements lumineux (plots, panneaux à message variable) ont été livrés et ont commencé à être déployés sur le pont.
Dès le mois de mai, des tests individuels de chacun des équipements seront réalisés sur site. Ils seront suivis de ceux, très importants et complexes, de tous les scénarios d’affectation de voies. La réussite de l’ensemble de ces essais indispensables conditionnera la mise en service du dispositif. Le nouveau système de gestion des voies devrait être mis en service dans le courant de l’été prochain, vraisemblablement fin août.
► 1600 plots lumineux à poser
Actuellement se déroule le chantier de pose des 1 600 plots lumineux (photo cicontre).
Espacés de 6,50 mètres et de couleur rouge fixe, ils constituent un marquage au sol dynamique et innovant, incrusté dans la chaussée. Activé (lumière rouge), ce dispositif de guidage doit être compris par les usagers comme une interdiction absolue de franchissement de la ligne lumineuse. Non prévu au Code de la route, il fait l’objet d’une autorisation ministérielle d’expérimentation.
Ces plots lumineux, spécialement fabriqués pour l’opération, seront alimentés et commandés grâce à la technique du « Courant Porté en Ligne » à partir du réseau existant d’éclairage public du pont. Ils sont posés par un « train » de véhicules de travaux publics. Coordonnés de façon à permettre la réalisation complète d’un tronçon de plots, raccordements compris, ces véhicules effectuent successivement les opérations de sciage, soufflage fraisage et aspiration de la chaussée, de pose des plots et de rebouchage (l’opération de séchage étant légèrement décalée dans la journée).
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